精益求精,LEXUSRX350-RX450h旧金山试驾

最后编辑于 2020-07-29
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精益求精,LEXUSRX350/RX450h旧金山试驾既然内装配备非常丰富,且原厂对于全新设定的引擎、变速箱乃至悬吊系统都颇有自信,且我又认为进步不少,那当然要亲自来试试新RX350是否真的那样神,按下启动钮后,待在车舱内几乎听不到重新调校的2GR-FE V6引擎声浪,只能从转速表知道引擎正努力运作中,这也未免太安静了吧!
精益求精,LEXUSRX350/RX450h旧金山试驾没错!安静正是LEXUS的强项,一如我的RX330纵使有些年岁,但发动时确实安静,震动也小,而肺活量增加至3456cc后当然更静,几乎让人忘了它的存在。原厂代号2GR-FE的V6引擎,在TOYOTA产品阵容中广泛地搭载在不少车型上,无论耐用度、宁静度还是性能都颇获好评,所以在调校后最大马力从272hp提升至279hp,转速维持在6200rpm,扭力也从34.9kgm增加至35.5kgm,自排变速系统也从原本的五速小小地增加一个档位,变成六速自排设定,在这些新设定的多重组合下,新RX350的动态表现可算可圈可点,动力充沛之下还相当平顺,虽然没有所谓的贴背加速感(讲求舒适的LSUV实在不需要),在绵密的变速箱作动下丝毫感受不到换档顿挫感。
轻快是新RX350的特色,比起我的RX330那真是动力充沛,且配置HUD抬头显示仪后我的眼睛视线鲜少向下飘移,这对驾驶安全有莫大帮助。
先前RX最受人争议的莫过于底盘和操控性,虽说RX为高车身的LSUV并不适合激烈操驾,但行驶在蜿蜒山路总给人车身侧倾、悬吊太软、后座不舒服等问题,如今改成双A臂后这些缺点就迎刃而解,这点就让我感觉很有诚意,过去的大改款只有换个壳和内装,车体与悬吊避震结构完全没有动刀,但相信新RX350的车体结构没有更动,原厂也不会再花费用重新设计底盘平台,但至少换了后悬吊,所以在弯延山路疾驶也不会产生车身严重侧倾,高速过弯也不再让我产生恐惧感(深怕会翻车),且循迹性也比过去更好,当然ESP方向盘更重手也更能和高性能贴近。
而引进台湾的悬吊避震属于欧洲规格,比起美规版要稍微来得硬朗些,所以比较两者后发现差异性相当小,但欧规悬吊阻尼调校较为Q些,这很适合台湾的路况,虽与BMW X5的那种设定仍有距离,但在LEXUS车款中至少算是成功的结构,这点就值得拍手鼓掌。
不过若和BMW X5、INFINITI FX相比,LEXUS新RX350仍偏重于舒适诉求,虽然整体路感和操控已有Crossover感,但可千万别因实力升级而进行激烈操驾,毕竟新RX350仍是高底盘的LSUV啊!
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